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リクちゃまのガマグチの中身…（教えないよ～だっ！）
どもどもリクでス
ありゃりゃ…ナンて恰好してンだかわたくし（－－；
（肋骨痛めてました時分でおますだヨ）
リクエストで「港の仕事」それの待遇面とか 教えてけれ ってございましたので。
考えれば・・・この分野に関しては 殆どといって過言でないぐらい ふれては居りませんわナ これまでに。
まぁ 隠し通すほどのヒミツはござんせんし、お教えすることには、支障等はございませんのですが・・・
わたくしとても人間（← それでもでか？？）（＾＾； チチはサラシても（笑）ぶっちゃけ ガマグチの中身までを 完全ストリップってな訳には チトばっか抵抗もあり・・・
あのネ…鍵でもって わたいにはナンだって尋ねてイイでス
でもネ、「それ」基本として【世間じゃ通りません】よ 覚えとき？
パーソナル部分が マル分かりになっちゃう寸前で「逃げ」もアリまっから、その点は ど～ぞご理解を（＾＾；
で、まずは・・こういった お尋ねにおけます 最大のネックとゆ～か 興味事項は「給与額」だと思うのですが。
率直に申しまして、荒くれ業…「港湾荷役作業員」は どんだけかキレイ事並べても『肉体労働者』でっからネ、
汗と油にまみれた きちゃない仕事だって面は否定できないし、ぶっちゃけ、肉体的も キツいッス はい。
それと・・未だにってか、逃げる気はなく、わたくし この仕事にプライド持ってますけども、社会的『肩書がど～も・・』ってのも 隠さざる事実で。。。
まあ一概に申しまして、給与的にはけしてミジメではございません
ゼンゼン機械も無い完全「人力の次時代」ネ
昔ですと 我々の業務全般を指して 世間では「沖仲士（おきなかし）」って呼んだのでして ええ。『ナニ１つ 才能も要らない仕事』だってんで、バカにもされてた時代が。
ってゆ～のも、より仕事のイメージ低下をもたらしてたってのが、ジツのとこ…反社会的団体の頂点として名を馳せます 神戸発祥の「山口組」・・
頃は大正時代だってから も～１００年前だ お立合い・・・その山口組初代が手を染めた反社会行為以外の「正業」というのが ナニを隠そう この「沖仲士の斡旋業務」でして はい。
大正期の神戸港を支えた 評価の側面も有るのですが
どことなく・・仕事全体がダークな側面ばかりを強調されてしまう傾向がアリ」ましたが、無論、もはや現代は そんな風聞はもはや神話とも呼べて。
ダークな面が残っていたのは、機械化が導入されても居ない、人海戦術オンリーの頃でしてネ、今や 取扱貨物の大半が コンテナ全盛となった今、様変わりしております はい。
が、環境は激変しても 今を以てしても「肉体が資本のお仕事」・・・だもんで、「その分」、座業であります デスクワークの労働者の方よりも、給与賃金の基礎算定は 平均として高いランクの職種だともいえます はい。
港湾労働者（港湾荷役作業員）の平均給料・給与ですが、全国平均として算出しますならば、おおよそ その平均額は『 37.3万円 』
世界中の港には「港湾作業員」が居ますのだ
ぶっちゃけ『微妙』でショ？？ とても「破格」ではござんせん・・・。残念にも（笑）
■20代の給料：31万円 ■30代の給料：37.3万円 ■40代の給料：42万円 港の仕事、昭和の時代には「３Ｋ］の代表仕事と称され、「苦役」と呼ばれたこともアルのでおますが、
まぁ さしたる野望も抱かず、贅沢な生活に陥らなければ、ごくフツーに「食えて」、ケッコンも可能 のちに 小さ目の住宅も持てるって それですよネ？
ただ・・・ウチとこの業種ですが、業界全体としての改善が急務な事項なんですが、ぶっちゃけ「初任給が低い」・・初任給：17万円ﾃﾞｺﾎﾞｺ なんですナ うむうむ。
ココの部分 なんとかせねばネ うむうむ
業種業界としての依然変わらぬ問題点・・・『構成員の離職率（ヤメちゃうってこと）が高い』離職せずに 残った人員のみが順調にサラリー上がるヨってシステム。
全体平均では、決まって支給される現金給与36万7000円、年間賞与は80万3700円となっています。初任給は求人情報などを参考に算出しています はい。
でネ、全国一律で 荒くれの初任給の額は決まっているとも 正直言えませんで・・・
札幌の求人調査結果：16万円（月収）
東京の求人調査結果：17.5万円～33万円（月収）
大阪の求人調査結果：15万円～19万円（月収）
福岡の求人調査結果：16.5万円～19.8万円（月収）
ハマの港はいくらか？ ってのはカンベンしてネ いひいひ♪（＾＾； まぁ～お察しの通りだともゆ～か。。。
で、肝心となります「仕事」ですが。
港湾労働者（港湾荷役作業員）とは、港でコンテナなど船の荷物の積み下ろし作業や、運搬を行うのが仕事です。
港湾荷役作業員には、「船内荷役作業員」と、「沿岸荷役作業員」などの種類があります はい。
船内荷役作業とは、チームを組んで船に乗り込み、荷物の積み下ろし作業を行うことです。貨物の種類や形、設備等によってチームの人数は異なりますが、10人～18人くらいが一般的です。
作業指示者（デッキマン）の指示に従って、作業員たちは船倉に積まれた荷物をウィンチで吊り上げ、荷物を港に下ろします。
沿岸荷役作業とは、岸壁側や埠頭ターミナルで監督の指揮のもと、積み下ろされた荷物を荷さばきして、貨物置場や野積場に運搬（または搬出）する作業のことです。
また、はしけ乗組員も沿岸荷役作業に含まれます。はしけ（パージ）とは、港に直接接岸するのが難しい大型船などに貨物を運ぶ、自走できない特殊な港運船のことです。
これらの他にも、いかだ運送作業、港湾倉庫作業など、港湾作業員にはさまざまな種類があります。
特定の１つの作業しか行わないケースもあれば、分別されている各現場を複数担当して回る作業員も居ます。ベテランほど その傾向が強いといえます。
それで、港湾労働者（港湾荷役作業員）になるには？【資格・難易度】ですが。
港湾労働者（港湾荷役作業員）になるには学歴も年齢も関係ありません。「経験問わず」と謳っている求人も多いです。女性でも応募することはできますが、チカラ仕事が多いため 過半数以上が男性という職種です。
こんなカラダ付きの生き物でも入れまス♪
若く体力がある方が優遇されますが、日雇労働者では、中高年以上の男性もいます。日雇の場合は、港湾近くの公共職業安定所（ハローワーク）に登録して、仕事を受けます。
ただ・・・この日雇いという形式は、年々縮小してます ええ。組を預かる チームリーダーとしてのわたいが申し上げますならば・・・
日雇いの形式ですと、人間であるゆえに、時に生じるだろう「ケガや病気」その際には やっぱ かなり不利です ええ。。。
ぶっちゃけ、イイうちって「元気」で「若いうち」のみだお…
「日雇い保険」という 社会保障も敷かれていて 労災も適用されるのでありますが、会社法人へ 正式社員として所属する人間に比較してだとどうしてもネ・・・就業不能に陥った場合は圧倒的に「不利」。。
旧い 言い伝え（？）で、『怪我と弁当はテメエ持ち』って 言い方の語源が このへんからきているのですネ。
今後の日本社会を鑑みますならば、出来れば・・・ブランドは問いませんから『大学は出てた方が良い』って思います はい。
そうでなきゃ、高卒から「技能専門学校」で 認定資格を得てから、港界隈で職を得るのを 是非にお勧めしたいッス ええ。
普通自動車運転免許以外でも「フォークリフト資格」
コレはゼッタイ取得するのをお勧めします はい
特別な資格がなくても港湾労働者となることはできます。でも、その場合は資格の必要ない「一般作業員」として仕事を行なう事になるでしてネ。
ところが ぎっちょんちょん・・大雑把そのものにも観えます 港の 荒くれ業ってのも、ジツのところがケッコ～な『技能免許社会』で・・・
荷役作業にはその大きさや重さ、形によってさまざまな機械を使うこともあるため、フォークリフトやクレーン、玉掛などの資格を持っていると就職に有利になります。
リクめが乗ってみたい「憧れのクレーン」は富山港にある♪
あのネ、このリクちゃまは、今の会社入るについては、ジツのとこ…１年「浪人」してるの うむううむ。。。
ドタマの程度と 性格に問題あったともイえますが（＾＾；要は・・・普通自動車運転免許以外の『ナンも《資格》も持ってなかったから』って それで。
その点では マジで『甘かった・・・』 ほんだもんで、浪人中に八王子の方で望んでも無い某ＩＴ企業にモグり込み、時間の余裕見て、クレーンとかって 各種の技能免許とりまスた♪
１年間 遊び呆けていたわけでわにゃいっ！
大学時代にケッコ～貯めこんだ 貯金が役に立ちましたネ。１００％で比例するとまでは断言できませんが、港湾関連の仕事で 少しでも利用できる資格は持っているに越したことはございません はい。
ワリに 難易度が低い資格は 「船内荷役作業主任者」や、「揚貨装置運転士」ってのも有り、国家試験のよな集中はなくて、講習期間をマジメに勤め上げれば 問題が無い限り貰える資格です ええ。
日本各地で途切れなくヤってますよん（要ﾁｪｯｸ）
しかしだ・・・やや矛盾する表現ですが、ウチらの仕事・・・『資格さえありゃあ それでイイ』ってナ 訳にはいかないところもアリましてン・・・
港湾荷役作業っつ～のは、まさしく 独りではどもならん 多くのヒトらによる「共同作業」。
技能や資格も重要なＫｅｙではありますが、と同時に 求められるのは『コミュニケーション能力』で・・・
ある意味で・・・コレこそが！ コミュニケ能力持ち合わせないって御仁には、イチバンの「難関」であるかも知れません ええ。
要は…問われるのは『人間リョク』だとも断言できるかも。当たり前ですが 荒くれだって、死にたくなければ ケガもしたくはない・・・
この土管みてぇの１つが３００ｋｇ以上・・・
下敷きになったら、 『死にまっせ』…
ですが港の現場には、巨大な 重機類が『イッパイ』。そんなんに轢かれたり 巻き込まれたならカンタンに 全治一生の障害者にもなりかねないし、ヘタすりゃ命までって・・・
リクちゃまとかが、大卒の上 各種免許も持ってるのにかかわらず、入社してから２年近くの「基礎研修期間」・・・地獄の丁稚奉公を強いられたのも「それの理由」で。
要するに『人と成りを よく把握できないヤツと共同作業なんざ 危なくて出来るかヨっ！！』ってことで。
「安全」とは・・『ヒト同士の信頼関係』ってことッス
わたくし 前々から 強く！！思い 信じているのですが、少なくとも わたいらの「業界の現場」、
この先の世で いかに「ＡＩ」やら「ロボットによる無人化」が叫ばれようとも、殊 この港湾作業ってのには、『ヒトによる 目と感情』・・それを抜きにしては業務そのものが根本から成立しないだろうって。
よく ＩＴ企業の現場なんかでは「おはよう」「おつかれさま」って、それ以外の社員同士の会話が 一切無いって職場も珍しくないってことですが・・
平成生まれの若いヒトに どんだけ暑苦しく思われましょ～とも、同じフィールドで作業する者同士の 日頃からのコミュニケはゼッタイに【 欠かせない 】。
『プレミアムフライデー？なんヤそれ？喰うてウマいンかい？？』
協調不可のアスペ人間は『来るな！』と云いたい。。
なので・・冷たい言い方になるかも知れませんが、こういった「他人とのコミュニケ」が苦痛で仕方ないって思われるヒトは、港界隈での仕事は【向いて無いでしょうナ】と そう申し上げたい。
『港湾労働者（港湾荷役作業員）の求人はどこで見つけるのが手っ取り早いの？』ってポイントですが。
求人広告やハローワークなど公共職業安定所の紹介によって就職するのが一般的です ええ。
正社員になれば、福利厚生もあり、ボーナスも支給され、昇級していくことが可能です。努力次第では班長、監督、主任、係長などに昇格していくこともできます。
港湾労働者（港湾荷役作業員）正社員として常用雇用されている人もいますが、日雇労働者が多いのも特徴です。港によって差はありますが、6大港では港湾労働者全体の約10％が日雇労働者となっています。大阪労働局では港湾日雇労働者専門のハローワークである「ハローワーク大阪港労働」と「ハローワークあいりん労働」を設置しており、登録することで日雇労働を行うことができます。
港湾への派遣労働は禁止されており（でも《漏れ》はアルよん）、法的には港湾運送事業者に雇用されていなければ基本として働くことはできません。
だが考えよ～…「日雇い」のままだと イザって際に、
金融機関とかから大きなカネ借りにくいですよん…
例外として、厚生労働大臣指定の「港湾労働者雇用安定センター」のみが、労働者の派遣斡旋を行うことが許可されています。しかし現状、違法な派遣も後を絶たないようです。
港湾では労働組合と業界団体が協定を結んでおり、最低賃金が定められています。主要港では日額6310円（7時間労働）、月額15万7600円。その他の港では日額6250円（7時間労働）、月額15万6300円となっています。最低賃金には交通費や手当は含まれません。
で、わきゃルよネ？？・・・ぶっちゃけ「日雇い業務」ってのは、一見 気楽そ～でイイとも「思えるけど」・・・
正式入社社員の初年度待遇にも満たない、「きわめて低劣な賃金形態で」ズ～っと コキ使われるんだってこと。。。
正直 今の時代でなら、夜間ワンオペでの コンビニや牛丼屋の方が もっと賃金良くて ラクじゃん？？
ってゆ～か・・現実の事象として わたいが云えますのはだ、この「日雇い」は、けっして「したくて」でわにゃくて！「そうせざるを得ない」ってケースが【 殆ど 】なんだワ うむうむ。
食い潰したオッサンがしてるんだと思っちゃ ぶっちゃけ「大間違い」・・・日雇いのヒトら、みな 案外に若いゾ。
要はネ…本業ではなかなか生活自体が成り立たないって、映画関係者、バンドマン、劇団員、各種の芸術家 って、それとかが「大半」。。。
日本ダケではないですが、かくも！『芸術は 食えない』…
そのヒトら みんな、本業の方が忙しくなるなら、ヘタすっと、半年近く【無収入】＠＠； になんのネ？
だから 暇があるブランク期間に、出来るだけ 日雇い仕事で稼ぎ 貯めて食いつなぐのネ。こういったサイクルのヒトですから、まず！正式な会社員勤めはムリで。。。
な？？ こ～イっちゃナンですが、それの意味で、ウチら業種は、救済事業的な性格をもっていますのぢゃヨ うむうむ。
「港湾労働者（港湾荷役作業員）の仕事ってかなりキツい激務なの？」 って よく訊かれるのでありますが・・・
正直「いかにも」とも呼べるし…「それほどでもナイよん」とも呼べて・・・。
どのお仕事でも その傾向がアルのでおますけども、要は…『コツとパターンを会得するならさしてツラくもないよん』ってことで。
「キツさ」って云うなら、東京消防庁や、自衛隊の「災害救助の隊員さんたち」そっちの方が よっぽどキツいだろうって 言い切れます はい。日頃からの基礎訓練の量から察してもネ。
じっさいウチとこ組には多くの女子居ますしネ
港湾労働者（港湾荷役作業員）は、給料は一般の事務職に比べると高く、平均月給36万7000円、年間賞与80万3700円で、平均年収520万円となってますからネ、
一面としては その分、肉体的にはかなりきつい仕事だとも云えます。重い荷物を持つことから、腰痛が持病の人も多いしネ、また、怪我などの危険もつきものです。主要港では24時間365日船が出入りしているため、荷役作業もそれに応じて行います。シフト制で深夜作業があるところもあります。会社によっては月の残業時間が100時間というところもあるそうです。その分残業代がついて、給料は高くなるのですがネ。
でも、荒くれの業務が『激務だ』ってのは、今となるなら それは やや神話めいておりましてネ・・・
それは「終戦直後の業界イメージ」なのですよん ええ。
はしけ（簡易船）に幅２尺の板を置き、全部が人力作業で、１つ ２０Ｋｇのセメントや砂糖、小麦の粉の袋貨物 ２つを肩に乗せ、
終日 ピストン輸送を延々繰り返すって、今では まずあり得ません ンな時代ならば、『ヤルもんじゃあねぇ』仕事の頂点・・・
最近では主要港のターミナルではパイプラインやベルトコンベアを導入したり、大型クレーンを使用したりするなど作業が効率化され、肉体労働の比率が下がってきているといいます。常用の港湾労働者の数は減りつつあり、代わりに日雇労働者の数が それを埋めてるとも（各種の説有り）
まぁ 仕事はナンボかてアルのですが、作業の大原則としては、機械化の恩恵に恵まれていて、時折、簿外に当たります作業等で、昔ながらのチカラ作業も有りうるってことですか うむうむ。
「港湾労働者（港湾荷役作業員）の港湾業者ってどんな企業があるの？」ですが。
港湾労働者（港湾荷役作業員）を雇用しているのは、「港湾運送業者」となります。全国には、約1,000社の全国港湾運送事業者があります。
国内の大手港湾運送業者は、「上組」「日新」「鈴与」「神鋼物流」「名港海運」などが有名です。
さぁ？？ ウチとこの社は ドコにアルでしょ～？ いひいひ♪（＾＾；
想像したってくらはいナ いひいひ♪
これらの企業は港湾運送だけでなく、総合物流企業となっています はい。
港湾運送最大手の「株式会社上組」は、1867年（慶応3年）創業で、神戸を拠点として国内の主要港湾で事業を行っています。
港湾運送を始め関税事務、倉庫業、輸送業など、手広く展開しています。社員数は約4000人で、全国に支社があり、ハローワークなどで港湾荷役作業員を募集しているところもあります。
っと ご説明を 終わるのでありますが。。。
『リクの稼ぎはナンボ？？』って・・・それについての言及は どぉ～かっ！ご勘弁くださいましナ？（＾＾；
前述のデータで ある程度の予測は立ちますでショ？ 法外な額とっとりませんでス ええ。
『夜毎の酒池肉林』は とてもムリだ！（＞＜）
基礎的な報酬額に加え、まぁ～事務局での仕事は殆ど ボランティアに近いのですが、お勉強を兼ねてますしネ。
部長職的な 手当と、チームとして許容される額と量で、自己裁量による簿外取引、挙がった利益の一定パーセンテジを会社に入れ、「あとは山分けだぁ♪」って世界、
そっちの方の 旨味もあったりしますから、お陰様を以て それなりそこそこ 頂いてますとしか（ー人ー）
コレでもそこそこ敏腕部長ｻﾝだゾ えっへん♪（＾＾；
けどネ～～…グチにもなるから あまり云いたくはないのでおますが・・チームリーダーともなるなら、『出てくおゼゼも 少なくはない』のですよん ぐっすん！
ウチとこチームですが、ケッコ～に 女子の数が多いモンで・・ぶっちゃけ 『タカられてまス（ＴＴ）』
トキとしてコイツら…『バッタの集団』の如く観えます（－－；
私事ですが、実家の お母ンが毎年 発狂起こす季節（笑）、塩鮭作りと 関係各位へバラ撒く 大量の おせち料理・・・それのしきんの約半分は わたいのガマグチからですしネ。
な？？ わたいが「ケチンボ」って呼ばれるのにも チャンと理由がアルのだお！（笑）
「もしも」に備え かけてます 生命保険料も、この仕事だと ホワイトカラーよか割高ですしネ。
それダケはなく、社の内外を問わず、冠婚葬祭事に 親方してますと知らんカオは出来なく、ご祝儀や香典袋がヤセていくばかりって。。。
云えます事は・・この先、いつまで？今の状況下で同じように仕事が出来るか？ってのも マルで先は見えませんしネ、
一部の公務員ｻﾝとかと違って、こちとらは 電卓使ってでの将来設計はなかなか出来にくい。。。
ﾁﾄ、シビアですが、親が狂喜する仕事ではないって現実
やっぱ、港仕事がスキなんだ！ってモチベーション要りますネ
先が見えないこちとらですから、万がイチにでも、今のような働きが出来なくなったなら、ある程度以上は残して積んでおきませんとネ、家族に迷惑かけますから ええ。
モチロン、頂けますお給金全部を サケやオンナに遣っちまいたい♪ ってナ気持ちは【 十二分にアルのだが 】
女性化してます このカラダゆえに・・・ってのは ぶっちゃけ「全然関係なく」（＾＾；
イっときまっけど、『日々の日常』は至ってジミやデ わたい
マジでテメエが 二十代の頃は 世にわたいぐらいのエロエロな♂は居らんやろ って、思ってましたが・・・
今として 振り返りますに・・・ぶっちゃけ、わたいのスケベさや 女好きなんぞ『 それほどでもなかった・・・ 』ってことに気付きまして ええ。
リクめを この世に送り出した父親ってなら、ホント、アキレるぐらいのスケベ男で 浮気ばっか際限なく繰り返す ホンマ困ったオヤジでスたが、
思いまス…『このわたいにゃ あそこまでの《熱意と才能は無かった》のだわナ…』って。
けっして「枯れた」訳ではナイのでおますが・・・
嫁に 一穴主義捧げ通すってナ 柄でもナイのでおますが（＾＾；ホント 皮肉でおますだお・・金欠の若い時分にゃ 質屋に通ってまで オンナ遊びしたかったテメエが、
当時の願望の半分程度は「ナンとか出来るかナ？」って、 今の環境に立ち至ったならアナタ・・・
まっさかこのテメエが・・『もぉ ド～でもイイかも』ってナ 心境に成るとはっっ！！ ＠＠；
そりでぃわごきげんよぉ～～
ありゃりゃ…ナンて恰好してンだかわたくし（－－；
（肋骨痛めてました時分でおますだヨ）
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考えれば・・・この分野に関しては 殆どといって過言でないぐらい ふれては居りませんわナ これまでに。
まぁ 隠し通すほどのヒミツはござんせんし、お教えすることには、支障等はございませんのですが・・・
わたくしとても人間（← それでもでか？？）（＾＾； チチはサラシても（笑）ぶっちゃけ ガマグチの中身までを 完全ストリップってな訳には チトばっか抵抗もあり・・・
あのネ…鍵でもって わたいにはナンだって尋ねてイイでス
でもネ、「それ」基本として【世間じゃ通りません】よ 覚えとき？
パーソナル部分が マル分かりになっちゃう寸前で「逃げ」もアリまっから、その点は ど～ぞご理解を（＾＾；
で、まずは・・こういった お尋ねにおけます 最大のネックとゆ～か 興味事項は「給与額」だと思うのですが。
率直に申しまして、荒くれ業…「港湾荷役作業員」は どんだけかキレイ事並べても『肉体労働者』でっからネ、
汗と油にまみれた きちゃない仕事だって面は否定できないし、ぶっちゃけ、肉体的も キツいッス はい。
それと・・未だにってか、逃げる気はなく、わたくし この仕事にプライド持ってますけども、社会的『肩書がど～も・・』ってのも 隠さざる事実で。。。
まあ一概に申しまして、給与的にはけしてミジメではございません
ゼンゼン機械も無い完全「人力の次時代」ネ
昔ですと 我々の業務全般を指して 世間では「沖仲士（おきなかし）」って呼んだのでして ええ。『ナニ１つ 才能も要らない仕事』だってんで、バカにもされてた時代が。
ってゆ～のも、より仕事のイメージ低下をもたらしてたってのが、ジツのとこ…反社会的団体の頂点として名を馳せます 神戸発祥の「山口組」・・
頃は大正時代だってから も～１００年前だ お立合い・・・その山口組初代が手を染めた反社会行為以外の「正業」というのが ナニを隠そう この「沖仲士の斡旋業務」でして はい。
大正期の神戸港を支えた 評価の側面も有るのですが
どことなく・・仕事全体がダークな側面ばかりを強調されてしまう傾向がアリ」ましたが、無論、もはや現代は そんな風聞はもはや神話とも呼べて。
ダークな面が残っていたのは、機械化が導入されても居ない、人海戦術オンリーの頃でしてネ、今や 取扱貨物の大半が コンテナ全盛となった今、様変わりしております はい。
が、環境は激変しても 今を以てしても「肉体が資本のお仕事」・・・だもんで、「その分」、座業であります デスクワークの労働者の方よりも、給与賃金の基礎算定は 平均として高いランクの職種だともいえます はい。
港湾労働者（港湾荷役作業員）の平均給料・給与ですが、全国平均として算出しますならば、おおよそ その平均額は『 37.3万円 』
世界中の港には「港湾作業員」が居ますのだ
ぶっちゃけ『微妙』でショ？？ とても「破格」ではござんせん・・・。残念にも（笑）
■20代の給料：31万円 ■30代の給料：37.3万円 ■40代の給料：42万円 港の仕事、昭和の時代には「３Ｋ］の代表仕事と称され、「苦役」と呼ばれたこともアルのでおますが、
まぁ さしたる野望も抱かず、贅沢な生活に陥らなければ、ごくフツーに「食えて」、ケッコンも可能 のちに 小さ目の住宅も持てるって それですよネ？
ただ・・・ウチとこの業種ですが、業界全体としての改善が急務な事項なんですが、ぶっちゃけ「初任給が低い」・・初任給：17万円ﾃﾞｺﾎﾞｺ なんですナ うむうむ。
ココの部分 なんとかせねばネ うむうむ
業種業界としての依然変わらぬ問題点・・・『構成員の離職率（ヤメちゃうってこと）が高い』離職せずに 残った人員のみが順調にサラリー上がるヨってシステム。
全体平均では、決まって支給される現金給与36万7000円、年間賞与は80万3700円となっています。初任給は求人情報などを参考に算出しています はい。
でネ、全国一律で 荒くれの初任給の額は決まっているとも 正直言えませんで・・・
札幌の求人調査結果：16万円（月収）
東京の求人調査結果：17.5万円～33万円（月収）
大阪の求人調査結果：15万円～19万円（月収）
福岡の求人調査結果：16.5万円～19.8万円（月収）
ハマの港はいくらか？ ってのはカンベンしてネ いひいひ♪（＾＾； まぁ～お察しの通りだともゆ～か。。。
で、肝心となります「仕事」ですが。
港湾労働者（港湾荷役作業員）とは、港でコンテナなど船の荷物の積み下ろし作業や、運搬を行うのが仕事です。
港湾荷役作業員には、「船内荷役作業員」と、「沿岸荷役作業員」などの種類があります はい。
船内荷役作業とは、チームを組んで船に乗り込み、荷物の積み下ろし作業を行うことです。貨物の種類や形、設備等によってチームの人数は異なりますが、10人～18人くらいが一般的です。
作業指示者（デッキマン）の指示に従って、作業員たちは船倉に積まれた荷物をウィンチで吊り上げ、荷物を港に下ろします。
沿岸荷役作業とは、岸壁側や埠頭ターミナルで監督の指揮のもと、積み下ろされた荷物を荷さばきして、貨物置場や野積場に運搬（または搬出）する作業のことです。
また、はしけ乗組員も沿岸荷役作業に含まれます。はしけ（パージ）とは、港に直接接岸するのが難しい大型船などに貨物を運ぶ、自走できない特殊な港運船のことです。
これらの他にも、いかだ運送作業、港湾倉庫作業など、港湾作業員にはさまざまな種類があります。
特定の１つの作業しか行わないケースもあれば、分別されている各現場を複数担当して回る作業員も居ます。ベテランほど その傾向が強いといえます。
それで、港湾労働者（港湾荷役作業員）になるには？【資格・難易度】ですが。
港湾労働者（港湾荷役作業員）になるには学歴も年齢も関係ありません。「経験問わず」と謳っている求人も多いです。女性でも応募することはできますが、チカラ仕事が多いため 過半数以上が男性という職種です。
こんなカラダ付きの生き物でも入れまス♪
若く体力がある方が優遇されますが、日雇労働者では、中高年以上の男性もいます。日雇の場合は、港湾近くの公共職業安定所（ハローワーク）に登録して、仕事を受けます。
ただ・・・この日雇いという形式は、年々縮小してます ええ。組を預かる チームリーダーとしてのわたいが申し上げますならば・・・
日雇いの形式ですと、人間であるゆえに、時に生じるだろう「ケガや病気」その際には やっぱ かなり不利です ええ。。。
ぶっちゃけ、イイうちって「元気」で「若いうち」のみだお…
「日雇い保険」という 社会保障も敷かれていて 労災も適用されるのでありますが、会社法人へ 正式社員として所属する人間に比較してだとどうしてもネ・・・就業不能に陥った場合は圧倒的に「不利」。。
旧い 言い伝え（？）で、『怪我と弁当はテメエ持ち』って 言い方の語源が このへんからきているのですネ。
今後の日本社会を鑑みますならば、出来れば・・・ブランドは問いませんから『大学は出てた方が良い』って思います はい。
そうでなきゃ、高卒から「技能専門学校」で 認定資格を得てから、港界隈で職を得るのを 是非にお勧めしたいッス ええ。
普通自動車運転免許以外でも「フォークリフト資格」
コレはゼッタイ取得するのをお勧めします はい
特別な資格がなくても港湾労働者となることはできます。でも、その場合は資格の必要ない「一般作業員」として仕事を行なう事になるでしてネ。
ところが ぎっちょんちょん・・大雑把そのものにも観えます 港の 荒くれ業ってのも、ジツのところがケッコ～な『技能免許社会』で・・・
荷役作業にはその大きさや重さ、形によってさまざまな機械を使うこともあるため、フォークリフトやクレーン、玉掛などの資格を持っていると就職に有利になります。
リクめが乗ってみたい「憧れのクレーン」は富山港にある♪
あのネ、このリクちゃまは、今の会社入るについては、ジツのとこ…１年「浪人」してるの うむううむ。。。
ドタマの程度と 性格に問題あったともイえますが（＾＾；要は・・・普通自動車運転免許以外の『ナンも《資格》も持ってなかったから』って それで。
その点では マジで『甘かった・・・』 ほんだもんで、浪人中に八王子の方で望んでも無い某ＩＴ企業にモグり込み、時間の余裕見て、クレーンとかって 各種の技能免許とりまスた♪
１年間 遊び呆けていたわけでわにゃいっ！
大学時代にケッコ～貯めこんだ 貯金が役に立ちましたネ。１００％で比例するとまでは断言できませんが、港湾関連の仕事で 少しでも利用できる資格は持っているに越したことはございません はい。
ワリに 難易度が低い資格は 「船内荷役作業主任者」や、「揚貨装置運転士」ってのも有り、国家試験のよな集中はなくて、講習期間をマジメに勤め上げれば 問題が無い限り貰える資格です ええ。
日本各地で途切れなくヤってますよん（要ﾁｪｯｸ）
しかしだ・・・やや矛盾する表現ですが、ウチらの仕事・・・『資格さえありゃあ それでイイ』ってナ 訳にはいかないところもアリましてン・・・
港湾荷役作業っつ～のは、まさしく 独りではどもならん 多くのヒトらによる「共同作業」。
技能や資格も重要なＫｅｙではありますが、と同時に 求められるのは『コミュニケーション能力』で・・・
ある意味で・・・コレこそが！ コミュニケ能力持ち合わせないって御仁には、イチバンの「難関」であるかも知れません ええ。
要は…問われるのは『人間リョク』だとも断言できるかも。当たり前ですが 荒くれだって、死にたくなければ ケガもしたくはない・・・
この土管みてぇの１つが３００ｋｇ以上・・・
下敷きになったら、 『死にまっせ』…
ですが港の現場には、巨大な 重機類が『イッパイ』。そんなんに轢かれたり 巻き込まれたならカンタンに 全治一生の障害者にもなりかねないし、ヘタすりゃ命までって・・・
リクちゃまとかが、大卒の上 各種免許も持ってるのにかかわらず、入社してから２年近くの「基礎研修期間」・・・地獄の丁稚奉公を強いられたのも「それの理由」で。
要するに『人と成りを よく把握できないヤツと共同作業なんざ 危なくて出来るかヨっ！！』ってことで。
「安全」とは・・『ヒト同士の信頼関係』ってことッス
わたくし 前々から 強く！！思い 信じているのですが、少なくとも わたいらの「業界の現場」、
この先の世で いかに「ＡＩ」やら「ロボットによる無人化」が叫ばれようとも、殊 この港湾作業ってのには、『ヒトによる 目と感情』・・それを抜きにしては業務そのものが根本から成立しないだろうって。
よく ＩＴ企業の現場なんかでは「おはよう」「おつかれさま」って、それ以外の社員同士の会話が 一切無いって職場も珍しくないってことですが・・
平成生まれの若いヒトに どんだけ暑苦しく思われましょ～とも、同じフィールドで作業する者同士の 日頃からのコミュニケはゼッタイに【 欠かせない 】。
『プレミアムフライデー？なんヤそれ？喰うてウマいンかい？？』
協調不可のアスペ人間は『来るな！』と云いたい。。
なので・・冷たい言い方になるかも知れませんが、こういった「他人とのコミュニケ」が苦痛で仕方ないって思われるヒトは、港界隈での仕事は【向いて無いでしょうナ】と そう申し上げたい。
『港湾労働者（港湾荷役作業員）の求人はどこで見つけるのが手っ取り早いの？』ってポイントですが。
求人広告やハローワークなど公共職業安定所の紹介によって就職するのが一般的です ええ。
正社員になれば、福利厚生もあり、ボーナスも支給され、昇級していくことが可能です。努力次第では班長、監督、主任、係長などに昇格していくこともできます。
港湾労働者（港湾荷役作業員）正社員として常用雇用されている人もいますが、日雇労働者が多いのも特徴です。港によって差はありますが、6大港では港湾労働者全体の約10％が日雇労働者となっています。大阪労働局では港湾日雇労働者専門のハローワークである「ハローワーク大阪港労働」と「ハローワークあいりん労働」を設置しており、登録することで日雇労働を行うことができます。
港湾への派遣労働は禁止されており（でも《漏れ》はアルよん）、法的には港湾運送事業者に雇用されていなければ基本として働くことはできません。
だが考えよ～…「日雇い」のままだと イザって際に、
金融機関とかから大きなカネ借りにくいですよん…
例外として、厚生労働大臣指定の「港湾労働者雇用安定センター」のみが、労働者の派遣斡旋を行うことが許可されています。しかし現状、違法な派遣も後を絶たないようです。
港湾では労働組合と業界団体が協定を結んでおり、最低賃金が定められています。主要港では日額6310円（7時間労働）、月額15万7600円。その他の港では日額6250円（7時間労働）、月額15万6300円となっています。最低賃金には交通費や手当は含まれません。
で、わきゃルよネ？？・・・ぶっちゃけ「日雇い業務」ってのは、一見 気楽そ～でイイとも「思えるけど」・・・
正式入社社員の初年度待遇にも満たない、「きわめて低劣な賃金形態で」ズ～っと コキ使われるんだってこと。。。
正直 今の時代でなら、夜間ワンオペでの コンビニや牛丼屋の方が もっと賃金良くて ラクじゃん？？
ってゆ～か・・現実の事象として わたいが云えますのはだ、この「日雇い」は、けっして「したくて」でわにゃくて！「そうせざるを得ない」ってケースが【 殆ど 】なんだワ うむうむ。
食い潰したオッサンがしてるんだと思っちゃ ぶっちゃけ「大間違い」・・・日雇いのヒトら、みな 案外に若いゾ。
要はネ…本業ではなかなか生活自体が成り立たないって、映画関係者、バンドマン、劇団員、各種の芸術家 って、それとかが「大半」。。。
日本ダケではないですが、かくも！『芸術は 食えない』…
そのヒトら みんな、本業の方が忙しくなるなら、ヘタすっと、半年近く【無収入】＠＠； になんのネ？
だから 暇があるブランク期間に、出来るだけ 日雇い仕事で稼ぎ 貯めて食いつなぐのネ。こういったサイクルのヒトですから、まず！正式な会社員勤めはムリで。。。
な？？ こ～イっちゃナンですが、それの意味で、ウチら業種は、救済事業的な性格をもっていますのぢゃヨ うむうむ。
「港湾労働者（港湾荷役作業員）の仕事ってかなりキツい激務なの？」 って よく訊かれるのでありますが・・・
正直「いかにも」とも呼べるし…「それほどでもナイよん」とも呼べて・・・。
どのお仕事でも その傾向がアルのでおますけども、要は…『コツとパターンを会得するならさしてツラくもないよん』ってことで。
「キツさ」って云うなら、東京消防庁や、自衛隊の「災害救助の隊員さんたち」そっちの方が よっぽどキツいだろうって 言い切れます はい。日頃からの基礎訓練の量から察してもネ。
じっさいウチとこ組には多くの女子居ますしネ
港湾労働者（港湾荷役作業員）は、給料は一般の事務職に比べると高く、平均月給36万7000円、年間賞与80万3700円で、平均年収520万円となってますからネ、
一面としては その分、肉体的にはかなりきつい仕事だとも云えます。重い荷物を持つことから、腰痛が持病の人も多いしネ、また、怪我などの危険もつきものです。主要港では24時間365日船が出入りしているため、荷役作業もそれに応じて行います。シフト制で深夜作業があるところもあります。会社によっては月の残業時間が100時間というところもあるそうです。その分残業代がついて、給料は高くなるのですがネ。
でも、荒くれの業務が『激務だ』ってのは、今となるなら それは やや神話めいておりましてネ・・・
それは「終戦直後の業界イメージ」なのですよん ええ。
はしけ（簡易船）に幅２尺の板を置き、全部が人力作業で、１つ ２０Ｋｇのセメントや砂糖、小麦の粉の袋貨物 ２つを肩に乗せ、
終日 ピストン輸送を延々繰り返すって、今では まずあり得ません ンな時代ならば、『ヤルもんじゃあねぇ』仕事の頂点・・・
最近では主要港のターミナルではパイプラインやベルトコンベアを導入したり、大型クレーンを使用したりするなど作業が効率化され、肉体労働の比率が下がってきているといいます。常用の港湾労働者の数は減りつつあり、代わりに日雇労働者の数が それを埋めてるとも（各種の説有り）
まぁ 仕事はナンボかてアルのですが、作業の大原則としては、機械化の恩恵に恵まれていて、時折、簿外に当たります作業等で、昔ながらのチカラ作業も有りうるってことですか うむうむ。
「港湾労働者（港湾荷役作業員）の港湾業者ってどんな企業があるの？」ですが。
港湾労働者（港湾荷役作業員）を雇用しているのは、「港湾運送業者」となります。全国には、約1,000社の全国港湾運送事業者があります。
国内の大手港湾運送業者は、「上組」「日新」「鈴与」「神鋼物流」「名港海運」などが有名です。
さぁ？？ ウチとこの社は ドコにアルでしょ～？ いひいひ♪（＾＾；
想像したってくらはいナ いひいひ♪
これらの企業は港湾運送だけでなく、総合物流企業となっています はい。
港湾運送最大手の「株式会社上組」は、1867年（慶応3年）創業で、神戸を拠点として国内の主要港湾で事業を行っています。
港湾運送を始め関税事務、倉庫業、輸送業など、手広く展開しています。社員数は約4000人で、全国に支社があり、ハローワークなどで港湾荷役作業員を募集しているところもあります。
っと ご説明を 終わるのでありますが。。。
『リクの稼ぎはナンボ？？』って・・・それについての言及は どぉ～かっ！ご勘弁くださいましナ？（＾＾；
前述のデータで ある程度の予測は立ちますでショ？ 法外な額とっとりませんでス ええ。
『夜毎の酒池肉林』は とてもムリだ！（＞＜）
基礎的な報酬額に加え、まぁ～事務局での仕事は殆ど ボランティアに近いのですが、お勉強を兼ねてますしネ。
部長職的な 手当と、チームとして許容される額と量で、自己裁量による簿外取引、挙がった利益の一定パーセンテジを会社に入れ、「あとは山分けだぁ♪」って世界、
そっちの方の 旨味もあったりしますから、お陰様を以て それなりそこそこ 頂いてますとしか（ー人ー）
コレでもそこそこ敏腕部長ｻﾝだゾ えっへん♪（＾＾；
けどネ～～…グチにもなるから あまり云いたくはないのでおますが・・チームリーダーともなるなら、『出てくおゼゼも 少なくはない』のですよん ぐっすん！
ウチとこチームですが、ケッコ～に 女子の数が多いモンで・・ぶっちゃけ 『タカられてまス（ＴＴ）』
トキとしてコイツら…『バッタの集団』の如く観えます（－－；
私事ですが、実家の お母ンが毎年 発狂起こす季節（笑）、塩鮭作りと 関係各位へバラ撒く 大量の おせち料理・・・それのしきんの約半分は わたいのガマグチからですしネ。
な？？ わたいが「ケチンボ」って呼ばれるのにも チャンと理由がアルのだお！（笑）
「もしも」に備え かけてます 生命保険料も、この仕事だと ホワイトカラーよか割高ですしネ。
それダケはなく、社の内外を問わず、冠婚葬祭事に 親方してますと知らんカオは出来なく、ご祝儀や香典袋がヤセていくばかりって。。。
云えます事は・・この先、いつまで？今の状況下で同じように仕事が出来るか？ってのも マルで先は見えませんしネ、
一部の公務員ｻﾝとかと違って、こちとらは 電卓使ってでの将来設計はなかなか出来にくい。。。
ﾁﾄ、シビアですが、親が狂喜する仕事ではないって現実
やっぱ、港仕事がスキなんだ！ってモチベーション要りますネ
先が見えないこちとらですから、万がイチにでも、今のような働きが出来なくなったなら、ある程度以上は残して積んでおきませんとネ、家族に迷惑かけますから ええ。
モチロン、頂けますお給金全部を サケやオンナに遣っちまいたい♪ ってナ気持ちは【 十二分にアルのだが 】
女性化してます このカラダゆえに・・・ってのは ぶっちゃけ「全然関係なく」（＾＾；
イっときまっけど、『日々の日常』は至ってジミやデ わたい
マジでテメエが 二十代の頃は 世にわたいぐらいのエロエロな♂は居らんやろ って、思ってましたが・・・
今として 振り返りますに・・・ぶっちゃけ、わたいのスケベさや 女好きなんぞ『 それほどでもなかった・・・ 』ってことに気付きまして ええ。
リクめを この世に送り出した父親ってなら、ホント、アキレるぐらいのスケベ男で 浮気ばっか際限なく繰り返す ホンマ困ったオヤジでスたが、
思いまス…『このわたいにゃ あそこまでの《熱意と才能は無かった》のだわナ…』って。
けっして「枯れた」訳ではナイのでおますが・・・
嫁に 一穴主義捧げ通すってナ 柄でもナイのでおますが（＾＾；ホント 皮肉でおますだお・・金欠の若い時分にゃ 質屋に通ってまで オンナ遊びしたかったテメエが、
当時の願望の半分程度は「ナンとか出来るかナ？」って、 今の環境に立ち至ったならアナタ・・・
まっさかこのテメエが・・『もぉ ド～でもイイかも』ってナ 心境に成るとはっっ！！ ＠＠；
そりでぃわごきげんよぉ～～
